"Ротационная силовая машина с тремя поршневыми роторами"

"Ротационная силовая машина" объединяет в себе преимущества как поршневых двигателей, так и газовых турбин и свободна от многих их недостатков. Силовая машина характеризуется, наряду с разнообразными возможностями применения, высокой удельной мощностью, простотой изготовления, повышенным КПД (малым расходом топлива). Этими качествами она отличается от предшественников, которые имеют либо малую удельную мощность (цилиндровопоршневые машины), либо высокий расход топлива (турбины).

Конструкция состоит из компрессорной ступени (5), моторной ступени (7), камеры сгорания (21) и синхронизирующего зубчатого зацепления (2), причём компрессорная  (5) и моторная ступени (7) в главных чертах построены одинаково и каждая имеет  находыщиеся в контакте обкатывания один главный ротор (11) и три боковых ротора (4).  Каждый из боковых роторов (4) состоит из цилиндрического корпуса и вытеснительного гребня (12) с  уплотняющими пластинами, находящимися под действием пружин. Вытеснительные гребни (12) боковых роторов (4) находятся в зацеплении с тремя профилированными продольными углублениями (23) главного ротора (11). При этом соотношение диаметров боковых (4) и главного (11) ротора и соответственно  передаточное число синхронизирующего зацепления (2), а с этим и соотношение чисел оборотов боковых и главного роторов составляют 1:3.

Камера сгорания (21) простирается через компрессорную (5) и моторную (7) стипени и расположена внутри главного ротора (11). Она укреплена неподвижно на картере с помощъю патрубка (31), подводящего топливные, электрические и пусковые воздушные магистрали, и жаровой трубы (19), которая имеет впускные окна (25) и выпускные  профилированные отверстия (26) для впуска воздуха, поддерживающего горение топлива и местного охлаждения элементов конструкции.

Компрессорная ступень (5) имеет клапаны давления (41) для впуска компрессорного воздуха и устройство управления (36,37) выпускными окнами (17) в жаровой трубе (19) в моторную ступень (7). Свободные объёмы (42) главного ротора (11)соединены каналами (8) между собой и служат в качестве накопителя, демпфурующего устройства и распределителя сжатого воздуха, который перед поступлением в камеру сгорания (21) со всех сторон омывает жаровую трубу (19), охлаждая её и создавая тепловой барьер между камерой сгорания и остальной конструкцией. Внутренние полостии боковых роторы (4) и внешние стенки их рабочих камер, подшипники скольжения (3), подводящий патрубок (31) и передняя часть главного ротора (11) охлаждаются жидким охладителем, который выполняет также функцию смазки соприкасающихся при вращении элементов конструкции.

В промышленности, например в криогенной технике, или в технике сжатия и перекачки газа по трубопроводам давно применяются компрессоры ротационного типа на основе пары стоящих в зацеплении роторов с винтовой поверхностью.  Задача состояла в том, чтобы создать конструкцию с роторами, имеющими не винт��вые, а линейные и цилиндрические формы и применить её в качестве базовой как в компрессорной , так и в моторной ступенях. Это основательно облегчает изготовление роторов и машины вцелом и облегчает решение  проблем уплотнения рабочих полостей и обеспечения требуемых условий теплового режима, которые до сих пор являются главными препятствиями для применения роторных конструкций в моторной ступени.                               Важное значение имеет идея размещения камеры сгорания внутри главного ротора (вала отбора мощности) по длине обеих ступеней и создания этим идеальных условий  для непрерывного, полного и экономичного сжигания топлива. применения любого вида жидкого и газообразного топлива, в том числе и криогенного и минимизации вредных выбросов в окружашщую среду.

Размещение камеры сгорания внутри главного ротора сокращает термодинамические потери конструкции как тепловой машины.

Применением изобретения "Ротационная соловая машина" должна быть достигнута значительная экономия издержек во всей цепи процессов от изготовления до эксплуатации силовых машин как в автоиндустрии, воздушном, морском и железнодорожном транспорте, так и в других областях техники, в том числе добычи и переработки сырья, вплоть до энергетики.

1. Изобретена "Ротационная силовая машина с тремя поршнями", и получен патент DE 102006038957

2. Разработана улучшенная конструкция машины и получен патент DE 102010006487.4

3. Заявлен интернациональный патент PCT/DE201/000030.

4. Заявлен третий патент на экспериментальную конструкцию, в которой предусмотрены конструктивные изменения с целью повышеннения термоустойчивости и понижения потерь на трение при больших числах оборотов

5. Разработаны сборочные чертежи на испытательный образец, условия испытаний и "Know how".

6. Разработан метод термодинамического расчёта  параметров газа и размерений машины с последующим анализом и выбором варианта для реализации.

7. Разработана компъюторная программа расчёта проектных характеристик машины для любой заданной мощности и различных констант.

8. Прорабатываются вариаты использования силовой машины в качестве т. называемого "range ehtender" - лёгкого, экономичного и экологичного вспомогательного двигателя для гибридного электромобиля, кототорый будет иметь большой рынок сбыта.

9. Прорабатывается eщё одна область с большим потенциальным рынком сбыта - применение силовой машины в "Mikro-KWK`s" - миниэлектростанции для производства электроэнергии и тепла в домашнем хозяистве жилых домов и индивидуальных застройках.

По причине проживания в Германии автор  не может прымо участвовать в дальнейшей разработке и  поэтому заинтересован в продаже лицензий российскому предпринимателю или венчурному фонду, возможно Российско-Германскому инновационному объединению.

В лицензионное соглашение моут быть включены разработки автора по дальнейшему совершенствованию двигателя, подготовленные к патентированию. Одна из патентных заявок содержит материалы по конструкциям поворотных устройств тяги от двигателей для упомянутого выше "летаюшего джипа" с вертикалыным стартом, а также эскизы авиадвигателей и самолётов с вертикальньм стартом.